倍耐力F1奥地利站前瞻:11年后重返带来未知寻事

国际汽联赛车 2018-12-01 17:03:08
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:新浪体育

  

 

  

 

  

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示:“新赛道总是很让人兴奋,根据工程师所做的沥青样本和跟踪检查分析,赛车将以高下压力行驶在这条赛道,轮胎系列中最软的两款配方能够完美平衡性能表现与抓地力,是这条赛道的不二选择。另一个有趣的未知因素是天气。由于是新的比赛场地,自由练习赛变得尤为重要,车队希望从周五至周六的比赛环节中获取尽可能多的信息,以分析在不同的燃油载量和调校时轮胎在该赛道上的表现。这将是排位赛策略的关键。从模拟数据上看比赛有可能是两停,但还要看天气和赛道变化的状况,在自由练习赛过后我们会有更准确的分析。”

  

这是条独特的赛道,低速弯与高速赛段交替,牵引力与横向力对轮胎造成中至高等的压力水平,在5号和6号弯尤为显著。

  

P Zero 红色超软胎和黄色软胎为奥地利大奖赛指定用胎。

  

红牛赛道适用最大化的下压力,如此才能在这条均速较低的赛道上产生足够的空气动力抓地力。下压力将使赛车承受更强的纵向力,在过弯时与侧向力合力,轮胎将承受各种不同的压力。

  

倍耐力软胎与超软胎组合连迎三站

  

奥地利大奖赛前瞻:史匹尔堡,2014年6月19-22日

  

奥地利A1赛道十一年后重返F1,带来未知的挑战

  

新浪体育讯2014年6月16日,米兰—— 奥地利大奖赛上一次出现在F1赛历上是在2003年,于A1赛道举行。十一年之后,这条赛道经过改建,现名红牛赛道,再一次重返F1舞台。倍耐力软胎与超软胎组合将连续三站迎赛,分别是奥地利、蒙特卡洛与加拿大站。红牛赛道比较独特,有两条主要的直道和多数急转弯。总体来说,平均速度偏低,这意味着相比于空气动力下压力,赛车将更多地依赖轮胎来提供机械抓地力。目前还没有车队在这条赛道上进行过测试,这个周末的比赛对车队和车手来说,都将是未知的挑战。

  

从轮胎的角度看赛道:

  

超软胎的工作范围较低,即使在低温时也能达到最佳性能。软胎的工作范围高,适用于较高的温度与较艰苦的赛道条件。史匹尔堡的温度多变,但总体来说可能维持在22摄氏度左右,降雨的可能性较大。