迈凯轮邦际有限公司闭于赛车

中国汽联赛车 2018-12-10 21:52:39
网址:http://www.portiasurreal.com
网站:秒速赛车

  迈凯轮国际有限公司关于赛车 最初为塔斯曼赛车而成,该车队于1964年和1965年制造了第一辆跑车,之后布鲁斯迈凯轮在杰克布拉汉姆的努力下,离开了库珀,为了自己解决F1问题。他的第一个努力是由Robin Herd编写并于1966年建造的M2B。不幸的是,这是3.0升时代的第一年,可靠的发动机很难得到。布鲁斯不得不选择动力不足的Serenissima单位,尽管迈凯轮确实设法潜入英国大奖赛的积分。Herd的下一个努力是M7,他在离开考斯沃斯之前设计了。配备新型DFV发动机的野兽在F1和Cam-Am圈子中都是一个有价值的竞争者。正是在测试最新的Can-Am汽车时,布鲁斯在1970年的Goodwood车祸中遇难。 这是高潮和稳步下滑,由亨特1976年的冠军打断,随着十年即将结束,球队陷入困境,赞助商万宝路煽动与罗恩丹尼斯的Project Four F2合并。不久之后Teddy Mayer离开了,在John Barnard的革命性碳纤维单体壳的帮助下,迈凯轮在1984年,85年和86年连续获得了世界冠军。 然后是塞纳,宝马6月正在华销量再跌 上半年拉长25%普罗斯特和本田的时代。尽管车手之间不断有内,但还有三个冠军进入了奖杯柜。本田于1992年退出这项运动,普罗斯特去了威廉姆斯,然后在1993年底塞纳离开了球队。年轻的芬兰充电器Mika Hakkinen被招募来填补空白,但尽管他快速而壮观的驾驶风格,他根本没有经验或赛车来保持银器橱柜库存。一辆令人失望的标致发动机并没有帮助,所以当梅赛德斯与工程引擎达成协议时,罗恩·丹尼斯用双手抢走了它。自1995年以来,沃金 - 斯图加特的合作伙伴关系在地位和能力方面都有所提升,而梅赛德斯发动机在1997年的大部分时间里可能都是这款车最好的部分。哈基宁和库特哈德继续以一连串的胜利完善他们的艺术,并且一些接近失误表明他们确实有能力赢得比赛。所有缺少的是能够匹配威廉姆斯最好的底盘。进入前威廉姆斯空气动力学家阿德里安·纽维Adrian Newey和一个可以从一包花生中获得力量的人。 纽维的第一辆车是迈凯轮MP4-13它立刻受到了全面的打击。虽然1997赛季在本赛季的最后一场比赛中取得了胜利,但新赛车却立即成为了该赛场的一员。底盘法规的一个重大变化以及早期改用普利司通轮胎证明是有益的。最重要的是,雷诺作为发动机供应商的退休帮助该团队,并提供顶级梅赛德斯引擎。MikaHäkkinen连续两场胜利开启了本赛季,并证实了新迈凯轮的统治。事实上,在墨尔本的赛季揭幕战中,两位车手都能够在中途阶段之前完成全场比赛。赛季中期的一些机械故障意味着奥地利的冠军争夺战正在升温,法拉利和迈克尔舒马赫在小跑中赢得了三场比赛。迈凯轮总是有更好的底盘,而Mika Hakkinen犯了一些错误,但与法拉利相比,这辆车不可靠。继意大利大奖赛之后,MikaHäkkinen和舒马赫的法拉利各得80分。冠军在最后一场比赛中获胜,因为一场疲惫的轮胎让法拉利脱离了争夺。哈基宁获得了车手冠军,而迈凯轮轻松赢得了建设者的冠军。
1999年,车队仍然领先法拉利,但这次只是一个很小的差距。在舒马赫于1996年加入之后,法拉利一直在加强其比赛。迈凯伦MP4-14是获胜的MP4-13的发展,但仍然缺乏可靠性。这一赛季在蒙扎赛道上旋转,之后哈基宁在赛道失速后哭泣,舒马赫在刹车失败后在银石赛道受伤。虽然芬兰人连续第二次获得冠军,但法拉利作为一支球队证明了自己的实力。 事实证明,这一年是法拉利统治4年的开始。尽管哈基宁和库特哈德都与舒马赫保持着接近,但后者本赛季的最后4场比赛胜利证实了法拉利的崛起。 对于没有乘坐红色意大利汽车的人来说,2001年证明更加困难。由于几次退役,哈基宁难以找到动力,主要来自得分或比赛获胜位置。他后来宣布他将在2002年休假,结果证明是他的退休生涯。 罗恩·丹尼斯很快就签下了索伯有名的年轻人基米·莱科宁。然而,这辆车确实没有取得多少成功,结果只有一场胜利,标志着摩纳哥的大卫·库特哈德。
2003年开始时Raikkonen和Coulthard各自赢得了本赛季前两场比赛中的一场比赛。然而,迈凯伦当时正在积极开发备受期待的迈凯轮MP4-18,这标志着概念的改变,并且是一个非常革命性的设计。由于涉及该设计的可靠性问题,迈凯轮不得不继续使用MP4-17D,基本上是一个一年前的设计,适应修改后的法规。尽管遭遇挫折,莱科宁始终如一地完成了积分并挑战了迈克尔·舒马赫的冠军,直到最后一场比赛,最终仅以两分的优势夺冠。 该车队以迈凯轮MP4-19开始2004赛季的一级方程式赛季,技术总监阿德里安·纽维称其为“MP4-18的调试版”。事实证明,事实并非如此,赛季中期需要一辆新车。在迈凯轮MP4-19B基本上是一个全新的汽车与一个完全重新设计的空气动力学套件。Coulthard在赛车的第一场比赛中立即获得第三名,而Kimi Raikkonen赢得了2004年比利时大奖赛,挽救了迈凯轮惨淡的赛季。 2005年初,daredevil Juan Pablo Montoya被任命为大卫·库特哈德David Coulthard的一员,他将离开加入红牛车队。新迈凯轮MP4-20是其前身的彻底演变,但在第一场比赛中仍然缺乏速度。然而,在伊莫拉,车队的车速最快。随后出现,部分归功于在后悬架上增加了一个惰性或J阻尼器。然而,据报道,由于据报道传动轴发生故障,莱科宁放弃了比赛,尽管人们认为这可能是他们新型阻尼器的失败。 除前四场比赛外,迈凯轮还有雷诺R25赛车 赛道上最快的赛车,但遭遇太多可靠性问题,基本上让基米·莱科宁有机会赢得世界冠军。 然而,汽车的速度可能不会在2006年重复。两位车手都没能赢得一场比赛。同时JP Montoya在美国大奖赛上进行了他的最后一场F1比赛,之后他的肩部骨折并在本赛季的剩余时间里被De La Rosa取代。
2007年是迈凯轮的关键赛季。本赛季开始时沃达丰成为新的冠名赞助商,在3年的合同中聘请了双人世界冠军费尔南多·阿隆索,并带来了2006年赢得GP2系列赛的新秀刘易斯·汉密尔顿。随着赛车的竞争激烈,情况升温在赛季初期,很明显阿隆索没有得到合同签约时承诺的好处。在赛道上和赛道外,两名车手彼此之间都非常锋利 ,车队也不想选择第一位车手。最终,他们赢得了所有冠军,因为两个赛季都以平等分数结束,比Kimi Raikkonen的法拉利短缺。 在司机紧张的情况下,一名间谍丑闻于6月曝光,当时沃金的一个副本中心的一名员工注意到迈克考夫兰的妻子正在复制法拉利的机密文件。意大利队立即得到通知,并开始调查。麦克拉伦立即停职并随后解雇了其首席设计师,并于7月16日发布了一份公告,声称他已独自处理。后者很快证明了电子邮件证据不真实。9月13日,世界汽车运动委员会决定以1亿美元的罚款对迈凯轮进行处罚,进一步的有条件判决以及在2007年取消所有车队积分。 阿隆索对迈凯轮车队的情况完全失望,并迅速决定在赛季结束时离开并重新加入雷诺车队,由他的长期朋友兼商业伙伴弗拉维奥·布里亚托雷负责。 2008年12月17日,车队证实Heikki Kovalainen将来自雷诺,为未来两年的迈凯轮竞选。科瓦莱宁立刻发现自己处于一辆有竞争力的赛车中,但从未与刘易斯·汉密尔顿相提并论,后者最终在巴西大奖赛上夺冠,这要归功于蒂姆·格洛克的最后一个角球。因此,他成为有史以来最年轻的一级方程式世界冠军。 在2009年竞争者迈凯轮MP4-24的发布会上,罗恩丹尼斯宣布他将从一级方程式赛车退役,转而专注于迈凯轮的跑车部门。马丁·惠特马什Martin Whitmarsh在F1车队的领导下晋升为替换丹尼斯。 新迈凯轮赛季开局很麻烦。迈凯轮发现自己正在努力应对严重改变的空气动力学规则,并且在今年的第一场比赛中,每圈的速度比BrawnGP赛车快 2s 。在澳大利亚大奖赛结束后,汉密尔顿被判犯有蓄意向管家撒谎的罪行后,麦克拉伦后来也被禁赛三场禁赛。然而,随着迈凯轮在赛车上发现了理想的重量分布,以及一系列新的空气动力学改进,财富转移。汉密尔顿赢得匈牙利和新加坡大奖赛冠军,最终在冠军赛中获得第3名。 赛季结束后,谣言开始浮出水面,梅赛德斯在对迈凯轮自己的跑车部门表示不满之后,将采取自己的方式,与梅赛德斯自己的SLR项目竞争。2009年11月16日,梅赛德斯宣布收购布朗GP并从迈凯伦出售股份。