FIA揭橥2014F1法则:进站用电动形式 车手可策划引

中国汽联赛车 2018-12-01 17:12:16
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  第三,为了提高对能量的利用效率,2014年F1引入了所谓的能量回收系统简称:ERS概念,它由两部分构成:动能回收系统简称:MGUK+热能回收系统简称:MGUH。其中动能回收系统也就是我们说的KERS,是与传动轴相连回收和释放能量。热能回收系统与增压系统的涡轮相连,回收和释放能量。这是两个不同的回路。

  第六,2014年F1的变速箱前进挡的数量必须为8个,目前F1为7个。这个的确是应该的,现在很多民用车都已经达到8个档位,F1作为技术先锋肯定不能落后。

  第七,2014年F1的前翼宽度又将缩为1650毫米,目前为1米8。

  其中动能回收系统的功率是120KW,比当前的60KW整整增加了一倍,同时要求KERS的单圈能量存储量即发电机向电池输入的能量不能超过2兆焦,单圈能量释放量即从电池向电动机释放的能量不能超过4兆焦。

  首先是引擎部分,从当前的2.4升自然吸气V8改为1.6升的单涡轮增压V6,夹角和现在一样同为90度,4气阀两进两出,最高转速15000转分,关键部分的规定是燃油流速限制,要求最大不能超过100公斤小时,同时发动机转速低于10500转分时,燃油流速不能超过这个计算公式Q kgh = 0.009 Nrpm+ 5。整个动力单元的重量不能低于155公斤,防止车队使用极端材料搞轻量化。

  2014年,F1在进站过程中将使用电动模式。

2014F1技术规则片段截屏。
 

  第八,2014年F1赛车的质量下限增加到660公斤,目前为640。

  第五,2014年F1的排气管的问题,设计要求主要有三:1,引擎的排气阀必须设在气缸外侧,即废气不能从V角内出,2,允许最多使用两根排气管,3,规定排气管末段10厘米必须为圆形。

  国际汽联昨天发布了2014F1技术规则细则,其中有几大信息值得关注,我们将其摘录如下:

  第二是涡轮增压部分,规定主要包含三方面,1,燃油的最大喷射压力最大不能超过500巴,2,禁止使用保时捷那种可变涡轮增压技术,3,涡轮必须安装在引擎的V型夹角内。

  第四,同时也是最有趣的一点是,2014年规定赛车在进站的整个过程中,必须使用电动模式,即使用120千瓦的KERS驱动。内燃机动力将被切断,不准V6引擎继续供油和点火。为了做到这点,将允许车手在驾驶舱中自己启动引擎。