十年-F1上海站的摇荡与对峙

中国汽联赛车 2018-12-01 17:12:24
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10年里,各种声音交织在赛场内外,质疑、叫好、期待……但几乎所有人都已经认识到,F1已不仅仅是一项钢架结构与碳质纤维的体育运动。它是一笔生意,更是一扇窗口,一个平台,一种推动。这就是上海坚持到现在结出的硕果。

  

2009

  

前几年,F1在中国一直难以打下很深厚的地基,而对于上赛场来说,高昂的建设费用和每年F1运营费用,都让赢利成为了遥不可及的幻想。到底是口碑形象工程还是以赢利为目的的商业合作?或许无论对于F1中国的运营者还是政府决策者来说,都是两难的抉择。

  

迎来首位黄皮肤黑眼睛的本土籍车手马青骅;央视本赛季退出转播

  

十年,正如陈奕迅在那首老歌中演绎着的爱情和人生故事。

  

F1“驶入”中国,当年吸引观众24万人

  

疯狂支出的同时,主办方的收入却仅仅只有门票收入和场外广告,价格昂贵的内场广告和电视转播权收益则全部归F1管理公司所有。因此,在很多人眼中,上海承办F1赛事,本身就是个“亏本买卖”,疯狂烧钱也仅仅是挣到了几声吆喝而已。然而,正是在充满质疑的声音中,在经历短暂的争议之后,上海又和F1管理公司签下了又一个7年的合同。

  

除了账面上那些有形的数字,账本外的名声是无价的。经过9年的磨合,尽管在前两年曾经有过几乎坚持不下去的尴尬,F1这项速度与激情同在、此前被视为西方人专利的运动赛事在东方的上海扎下了根。进入到第十个年头,就像赛车过了弯道之后一样,F1在上海已经迈入了直道,在自身加速的同时,也给这座城市带来了勃勃生机。

  

2004

  

初结缘:其实是一次早恋

  

磨合期:磕磕绊绊的日子

  

2010

  

从奏响第一声引擎轰鸣到现在,一级方程式大奖赛已经走过了61个年头。作为中国经济飞速发展的窗口,上海从2004年开始修建“上赛道”,成为F1全球19个分站赛中的一分子。为此,上海付出了巨额的成本——赛场总体加配套建设投入超过50亿元,每年还要向F1管理公司支付高达3000万美元的举办权费用,同时每年赛道的维护费用也以千万美元计算,把“上赛道”称为烧钱机器一点也不为过。

  

在挺过了困难期之后,赛事主办方背负的经济压力也明显减轻。有上海的媒体为F1上海站算了一笔账,单靠“场地租赁”一项收入,“上赛道”自身的运营费用就已经能抵消了。每年利用天数达到了280多天,赛场的利用率处于饱和。要在上赛场举办活动,一天的租金是42万元,但还必须提前一年预订。此外,在推动旅游这笔账上,F1功不可没。9年来,通过F1赛事平台,共吸引了150余万海内外F1车迷及旅游者来上海观赛。2005年,嘉定全区接待游客量仅251万人次,旅游直接收入43亿元;到2012年,嘉定接待游客预计为1200万人次,实现旅游直接收入约20亿元。赛事期间,嘉定星级饭店和品牌连锁酒店平均客房率达到95%,平均客房价格上涨80%;纳入统计的重点商业和餐饮企业消费额整体上升30%。

  

从2004到2013,F1上海站走过了自己的十年光阴,就像爱情与婚姻一样,在与F1的组合之中,上海走过的这十年并不寻常,从最初的兴奋到一度的平淡甚至是遭遇七年之痒,到如今的沉稳,F1上海站十年正如同人生一样充满了坎坷与波折。

  

第一个7年合同结束,直接亏损总额近46亿元人民币,上海体育局宣称创下近百亿元的经济效益

  

确切地说10年前上海引进F1是十分有魄力和远见的,不过F1进入中国的时间点有点早,当时F1在中国无论是观众的氛围还是媒体报道支持都并不成熟,缺少了观众和媒体平台配合的F1难有好的商业运营模式,这也是F1进入中国十年来路途艰辛的主要原因。纵观全球,欧洲经济的萎缩使得世界各大赛事都想纷纷进入中国这块沃土挖一桶金,近年来,F1、DTM等赛事纷纷在中国举办,这从另一个侧面反映了,这些全球赛事都希望通过与中国市场的合作,获得收益和回报。当时甚至有观点认为:F1需要中国,中国却并不需要F1。F1进入中国市场,中国完全不应该花大成本去购买F1的赛权,这种模式本身,注定了F1在中国市场的失败。有棒打鸳鸯的评论者认为,对于中国来说,F1是一项不成功的商业运营模式,那就应该尽早收手。

  

2013

  

2013年,F1中国站迎来了十周年庆典,不过相比光芒和荣耀的背后,却是不为人知的艰辛里程。

  

:合肥晚报 查立华

  

F1中国赛观众人数降至最低的12万人

  

平稳期坚持到底的硕果